В новой области Абай собираются возродить судоходство по Иртышу, передает Abaynews.kz cо ссылкой на Хабар 24».
В региональном акимате изучают рентабельность направлений водной логистики и объёмы транзитно-торгового оборота. Финансовую сторону вопроса просчитывают и потенциальные частные инвесторы. Местные власти рассчитывают на поддержку крупного бизнеса. Судоходство на Иртыше в стагнации – это мнение профессора-экономиста Аската Дюсембаева. Трансграничная река как водный коридор между Казахстаном, Россией и Китаем, по сути, в запустении, уверяет учёный из Семея. Если в 1911-1930 годах только на территории нынешней Абайской и Восточно-Казахстанской областей фарватер занимали больше 70 пароходов, то сегодня во всём Казахстане чуть больше 350 судов. Сам факт шлюзования в этой местности грузовой баржи или парохода для судоходов – большой праздник. Между тем в бассейне Иртыша проживают свыше 2 миллионов казахстанцев, 5 миллионов россиян и 25 миллионов граждан Китая.
— Сегодня Китай, допустим, возит своё некоторое технологическое оборудование, товары по контейнерам в Тюменскую область. Давайте Иртыш поднимем. Но я считаю, этот вопрос на уровне государства не решается, — отметил экономист Аскат Дюсембаев.
Впрочем, первые руководители области, похоже, заинтересовались возрождением забытого с 90-х годов судоходства. Чиновники изучают финансовые возможности реанимации местного речного порта.
— У нас есть инвесторы, есть предложения. Поэтому сегодня мы ознакомимся с состоянием речного порта. Иртыш как водную торговую магистраль еще в 2020 году рассматривали в КНР. Из России по Иртышу транзитом через Казахстан предлагали экспортировать в контейнерах нефтепродукты. В обратном же направлении предлагали сплавлять товары народного потребления. Впрочем, и в этих, в общем-то, перспективных проектах хватает подводных камней. В частности, обмеление самого Иртыша, — говорит аким области Абай Нурлан Уранхаев.
По наблюдениям судоводителей, в последние годы Иртыш серьезно обмелел. Даже в фарватере и в некоторых местах глубина не достигает и одного метра. В самом центре русла вот такие острова, которые тоже нужно искусно обходить. Инженер-судоводитель Владимир Давыдов на карте демонстрирует проблемные участки Иртыша. Капитан со стажем обозначает места, где русло необходимо углублять, а лишь после возрождать грузовые и пассажирские перевозки. Впрочем, туристические маршруты от Усть-Каменогорска до Семея по Иртышу уже заведомо затратны. За 3,5 часа речного пути суда потратят не менее 700 литров дизтоплива. Себестоимость проезда с учётом амортизации кораблей для рядового пассажира получается внушительная.
Сегодня в Казахстане только три судоремонтных завода. Один из них – в Семее. За последние 7 лет в судоверфи выполнили заказы на восстановление 7 кораблей. Для загрузки производственных мощностей этого явно недостаточно.
Средний возраст судов, ходящих под флагом Казахстана, достигает 25-30 лет. Корабли нуждаются в реставрации и ремонте. В проектах возрождения пассажирского и грузового судоходства на Иртыше пока больше нерешенных проблемных вопросов, чем взвешенных ответов.
Видео; Хабар 24
Фото из открытых источников